Anular egr 1.9 tdi

1.9 tdi egr delete

He escuchado un poco sobre esto y personalmente no tengo la intención de hacerlo a menos que me influyan con hechos al respecto. He oído que la gente compra kits para hacer este trabajo, ¿no se puede simplemente quitar el tubo superior de la egr (el que detiene la apertura del émbolo para permitir que los gases de escape a través de) y tapar el tubo o la presión de los gases de escape fuerza a abrir un poco? Como no veo el punto en la instalación de placas de obturación, etc cuando esto podría hacerse en unos 5 segundos?

Hice esto a la mía, a continuación, poner un nuevo mapa con la EGR eliminado. En mi último coche, ya que era más potencia modificada que tenía una supresión completa de EGR en allí, pero después de experimentar el exceso de ejecución cuando un turbo falló que nunca iba a molestar con una eliminación completa como no voy a la potencia con este.

Una vez que se quita la EGR se puede ver claramente el pequeño compañero que necesita ser eliminado en la parte superior del turbo llenándolo con coque haciendo esas boquillas VNT agradable y pegajoso, que a su vez conduce a modo de cojera una vez obstruido lo suficiente, que a su vez conduce a un turbo muerto

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Somos un bonefide ‘Fin de Vida’ Desmanteladores de vehículos situados en Axminster, Devon. Estamos autorizados por la Agencia de Medio Ambiente para desmantelar los vehículos que han llegado al final de su vida natural. Nuestra área de desmantelamiento de la cubierta, completa con la eliminación de líquidos y tanques de derrame de aceite de residuos, nos permiten desmontar los vehículos y reciclar sus partes sin ningún daño al medio ambiente. Todas las piezas se comprueban profesionalmente antes de la venta, tienen una garantía de 30 días para las piezas usadas y se almacenan a cubierto.

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Estoy intentando poner el nuevo refrigerador EGR en mi Jetta tdi 2006. He comprado el refrigerador y las dos juntas. Hoy me he metido debajo para hacerlo pero no veo la forma de sacarlo. No quiero sacarlo en parte y no poder volver a montarlo. Bentley’s apenas menciona el refrigerador EGR y el que muestran es de un modelo anterior.

Parece que como mínimo tendría que quitar la línea de retorno de aceite del turbo. Es una línea rígida que va perpendicular al refrigerador y está justo contra el refrigerador. Va desde la parte inferior del turbo hasta la parte inferior del bloque justo por encima del labio del cárter de aceite.

Si quito la línea de retorno de aceite, ¿qué puedo esperar? ¿Tengo que vaciar el aceite o saldrá una cantidad mínima? ¿Qué juntas necesitaré? Parece que probablemente una junta donde se une al turbo, pero en la parte inferior es un tornillo grande. Así que no sé lo que necesito allí.

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Si quito esa línea PUEDO ser capaz de sacarla pero puede que también tenga que desconectar la línea de escape en la parte posterior del turbo donde se ejecuta en la parte trasera del motor en un silenciador más grande buscando trato. ¿Se necesitan juntas o sellos en el punto de conexión de la unión del escape con el turbo? Parece una abrazadera.

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Resumen: La recirculación de los gases de escape (EGR) es una estrategia eficaz para controlar las emisiones de NOx de los motores diesel. La EGR reduce los NOx mediante la disminución de la concentración de oxígeno en la cámara de combustión, así como mediante la absorción de calor. Se han propuesto varias configuraciones, incluyendo EGR de bucle de alta y baja presión, así como sistemas híbridos. La EGR también se utiliza en los motores de gasolina, principalmente para reducir el trabajo de bombeo y aumentar la eficiencia del motor.

La recirculación de los gases de escape (EGR) es una tecnología de control de las emisiones que permite reducir significativamente las emisiones de NOx de la mayoría de los tipos de motores diesel: desde los motores ligeros, pasando por las aplicaciones de motores medianos y pesados, hasta los motores marinos de dos tiempos y baja velocidad. Aunque la aplicación de la EGR para la reducción de NOx es la razón más común para aplicar la EGR a los motores diesel comerciales modernos, su aplicación potencial se extiende también a otros fines. Algunos de ellos son: impartir resistencia al golpeteo y reducir la necesidad de enriquecimiento de combustible a alta carga en los motores de encendido por chispa, ayudar a la vaporización de los combustibles líquidos en los motores de encendido por chispa [2471], como potenciador de los motores diésel de ciclo cerrado [2472][2473], para mejorar la calidad del encendido de los combustibles de difícil ignición en los motores diésel [2474] o para mejorar el rendimiento de los catalizadores SCR [3578][3579]. Aunque ya se había informado de reducciones de NOx con la EGR en 1940 [2475], los primeros experimentos con motores para investigar el potencial de reducción de NOx de la EGR parecen haberse llevado a cabo a finales de la década de 1950 en motores de encendido por chispa [2476]. En la década de 1970, la EGR se consideraba seriamente como una medida de control de NOx para los motores diesel [2477][2470].

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Por admin

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