Juego de Tornillos de Culata / Juego Tornillos Opel Astra G DI
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VW Passat Variant 2.0Dti -15 , C-Vectra Caravan Z18XER -06 , Ex: Astra G CC Z16XE -03, Ex:G-Astra Caravan Sport-01 Z22SE, Ex:F-Astra Caravan Sport-94/95 C18XEL, Ex:G-Astra Caravan Elegance-02 Z16XE, Ex:F-Astra Caravan -96 X16SZ
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Hay situaciones en las que la válvula EGR se retira del motor o se coloca una tapa para evitar que los gases de escape entren en la admisión. La ECU seguirá ajustando la válvula EGR como si todavía hubiera una conectada. La ECU compensará los gases de escape adicionales que cree que está añadiendo. La cantidad de combustible y la sincronización del encendido se ajustan para esto. Pero estas correcciones ya no son correctas. Mediante el uso de la retroalimentación de la lamdba- y knocksensor la ECU tratará de corregir efectivamente sus propios ajustes. Esta situación, por supuesto, no es óptima y puede conducir a ajustes bastante significativos en la alimentación de combustible y el encendido.
Opel Zafira A 2.0 DTI 2002 ChipTuning EGR Off
Mejore el rendimiento de su coche, la potencia del motor, el par motor y reduzca el consumo de combustible gracias a nuestros archivos de chiptuning para Opel Astra 2.0 DTI 100hp. Todos los archivos de reajuste de la ECU disponibles en TC Performance están hechos a medida por ingenieros, programadores y sintonizadores experimentados. Cada cambio en la Unidad de Control del Motor fue probado en el dinamómetro 4×4 para asegurar el mejor rendimiento dentro de los márgenes de seguridad.
El chiptuning del Opel Astra 2.0 DTI 100cv puede realizarse de dos maneras: a través del conector de diagnóstico OBD2 o a través de la unidad de control del motor (ECU). El aumento de la potencia del vehículo se realiza mediante el remapeo del motor del coche. No hay preocupaciones sobre la compatibilidad o el funcionamiento inestable del motor.
Opel Astra 2.0 DTI 100hp es un coche susceptible a la sintonización de la ECU. Nuestra experiencia y conocimiento sobre las modificaciones y los resultados de nuestro trabajo son confirmados por los diagramas obtenidos en un chasis profesional dinamómetro 4×4.
Astra G, 2.0 DTI, válvula EGR.
Si usted tiene un Vauxhall Astra, Vauxhall Zafira o Vauxhall Vectra con un motor 2.0 DTi o 2.2 DTi podemos ofrecer un EGR Removal / Delete. ¿Le han dado un presupuesto de reparación exorbitante para sus problemas de EGR de Vauxhall? ¡La ayuda está al alcance de la mano! Reprogramando cuidadosamente la ECU de su vehículo podemos eliminar los valores de la EGR, asegurando al mismo tiempo que la válvula se mantenga cerrada en todo momento, lo que conduce a no más problemas de EGR y a salvar su coche de ser más allá de la reparación económica.
EGR significa Recirculación de Gases de Escape y en resumen hace exactamente lo que dice en la lata. La EGR tiene dos posiciones principales: abierta o cerrada. Cuando la válvula está en la posición abierta (normalmente cerrada al ralentí, pero se abre gradualmente a medida que aumenta el rendimiento del vehículo), toma los gases de escape y los devuelve al sistema de admisión.
Puede haber muchas causas diferentes para el fracaso de EGR sin embargo la causa más común de fracaso es la acumulación de carbono. De los gases de escape que pasan a través de la válvula en sí, las partículas de carbono se acumulan con la propia válvula y la tubería correspondiente. Esta acumulación de carbono hace que la válvula de mariposa se atasque o se abra. Cuando esto sucede, puede ver uno o una mezcla de los siguientes códigos de fallo almacenados en el sistema de gestión del motor: P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0407, P0408. Aunque estos son los códigos de fallo más probables, los problemas de EGR no se limitan a estos fallos. Usted puede experimentar otras fallas causadas por una EGR fallada o que falla y también experimentar síntomas como pérdida de potencia pero sin luz de falla/gestión del motor.
Astra G , Válvula EGR, 2l. DTI
Sospecho que la válvula EGR del Astra NC está atascada, lo que a veces provoca un funcionamiento irregular. Estoy pensando en borrar temporalmente el puerto del escape para ver si eso se deshace del problema, por lo tanto, la confirmación de la válvula EGR como el culpable.
Ya ha habido un hilo sobre esto. Mi respuesta fue que creo que no es prudente, ya que la válvula EGR es crucial para mantener la temperatura del motor. Sin ella el motor podría calentarse demasiado y dañar el turbo.
Si funciona por vacío, puedes desconectar la tubería de vacío (o dejarla en blanco con un cojinete de bolas, etc…) Podría valer la pena ver la válvula para asegurarte de que no está atascada antes de desactivarla.
Hay un montón de hilos en otros foros sobre la desactivación de EGR en todo tipo de vehículos, el censo general fue que estaba bien, todo lo que hace es reducir la temperatura de la llama pico en ciertas posiciones del acelerador y las cargas para reducir las emisiones de NO2, la temperatura de combustión era todavía mayor en otras condiciones.
Los síntomas eran siempre los mismos, mal arranque en frío, mal ralentí en frío y un olor acre del escape. Al tapar la válvula (placa metálica de obturación) siempre se veía que la válvula EGR era la culpable. Solía hacerlos funcionar durante unos cientos de kilómetros para confirmar los resultados, y luego sustituir la válvula. Nunca tuve problemas a largo plazo.