Anular egr bmw 320d e46 150cv

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La EGR está diseñada específicamente para recircular los gases de escape en la mezcla de combustible/aire, diluyendo así la mezcla de combustible/aire lo suficiente como para mantener los compuestos de NOx dentro de los límites respirables. Esto se hace dejando que una cantidad específica del gas inerte pase del colector de escape al colector de admisión a través de la válvula EGR. El termostato EGR, por otra parte, se utiliza para enfriar el gas de escape antes de entrar en el colector de admisión, ya que está hecho de plástico y se derretiría si se expusiera a los gases de escape de 600⁰C. La cantidad de refrigeración necesaria varía con el uso de la EGR, por lo que el termostato evita el sobreenfriamiento en determinadas condiciones. Con la EGR anulada, el termostato sigue siendo necesario para mantener el sistema de refrigeración intacto. En este sentido, con su termostato EGR dañado, ¿cómo es posible que lo cambie usted mismo? Aquí está una guía paso a paso en el cambio del termostato EGR en E46 BMW serie 3.

En primer lugar, usted necesita para eliminar las cubiertas de plástico del motor se muestra en la primera imagen de abajo. En algunos casos, usted puede experimentar algunas diferencias en las partes de su coche, pero todavía se puede utilizar este proceso de bricolaje para cambiar el termostato de EGR – por ejemplo, el tornillo que sostiene el tubo de vacío de su coche puede tener una cabeza torx, la manguera en el lado derecho del termostato de EGR puede ser sostenido por un clip de fantasía, y no el tipo de jubileo, puede haber un motor de elevación bracker detrás de su termostato de EGR, la manguera que está conectada a la tubería de vacío conduce a la tubería sólida, que no podría ser ascensor a cabo la forma en que se utiliza para ser.

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NOTA: El rendimiento del coche ha mejorado marginalmente desde la actualización del software, los convertidores de presión y el cambio de la manguera de vacío, pero todavía por lo menos 40-50% por debajo del nivel correcto de impulso en el momento correcto en el ciclo de revoluciones.

Cualquier ayuda/comentario se agradece mucho – 1 proveedor de turbo en el Reino Unido sugirió que podría ser el sensor de presión del colector de admisión – sin embargo no aparecen códigos de fallo. También he estado en el sitio web de Bmwland (muchos otros tienen este problema también), pero no hay soluciones disponibles – puede alguien por ahí resolver este problema, los principales distribuidores no tienen solución (este coche nunca fue astillado / alterado de ninguna manera). El rendimiento era bastante bueno antes de este problema.

Mi coche en el garaje de nuevo hoy – han conseguido el préstamo de otro 320d (uno con el rendimiento correcto!!) para el mecánico para comparar el rendimiento y los datos, etc. Cruzo los dedos pero no tengo muchas esperanzas para ser honesto. El sensor del colector de admisión cuesta unos 90 euros, incluido el I.V.A., y es bastante difícil de conseguir. Hoy preguntaré al mecánico sobre los costes de instalación y podría considerar cambiarlo. Hazme saber si cambias el sensor de admisión.

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Por admin

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