Anular egr electronicamente

Válvula Egr – deutsch

Integrada en el sistema de gestión del motor del vehículo, la bien llamada válvula de recirculación de gases de escape, o válvula EGR para abreviar, recircula cantidades finamente dosificadas de gases de escape al sistema de admisión del motor para aumentar la eficiencia del motor, reducir el consumo de combustible y disminuir las emisiones de NOx.

Con las crecientes presiones para reducir las emisiones, la válvula EGR desempeñará un papel cada vez más importante en el futuro. Es importante saber qué hace, por qué falla y cómo sustituirla cuando lo hace.

Casi el 80% del aire que respiramos es nitrógeno. Sin embargo, cuando se expone a las altísimas temperaturas de la cámara de combustión, más de 1370°C, este gas normalmente inerte se vuelve reactivo, creando los dañinos óxidos de nitrógeno o NOx, que pasan por el sistema de escape a la atmósfera.

Para ayudar a minimizar esto, la válvula EGR permite que una cantidad precisa de gas de escape vuelva a entrar en el sistema de admisión, cambiando efectivamente la composición química del aire que entra en el motor. Con menos oxígeno, la mezcla ahora diluida se quema más lentamente, reduciendo las temperaturas en la cámara de combustión en casi 150°C, y reduciendo la producción de NOx para un escape más limpio y eficiente.

Qué pasa si se puentea la válvula egr

Resumen: Los sistemas comerciales de EGR utilizan el control electrónico de la EGR en bucle abierto o cerrado para proporcionar tasas de EGR precisas y relaciones A/F adecuadas con el fin de alcanzar sus objetivos de reducción de NOx, minimizando al mismo tiempo las penalizaciones de PM y de ahorro de combustible. Un control aún más preciso de la relación A/F es posible con turbocompresores de geometría variable.

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Durante la fase de diseño del motor, hay que desarrollar una estrategia de control de la EGR para cumplir no sólo los objetivos de reducción de NOx, sino para garantizar que las emisiones de PM cumplan los objetivos de diseño, que el consumo de combustible no aumente excesivamente y que el rendimiento del vehículo cumpla las expectativas del cliente. En la mayoría de los motores diesel modernos, no basta con controlar la cantidad de EGR que fluye hacia la cámara de combustión, sino que la estrategia de control de la EGR debe encajar y funcionar bien con todo el sistema de gestión del motor. Dado que la EGR puede afectar a la disponibilidad de oxígeno para el proceso de combustión, las estrategias de control de la EGR suelen tener dos objetivos críticos: (1) garantizar que la relación aire-combustible (A/C) -o más específicamente la relación oxígeno-combustible- sea adecuada en todas las condiciones de funcionamiento del motor para cumplir los objetivos de rendimiento y emisiones y (2) que la masa total de oxígeno atrapada en el cilindro sea adecuada para la cantidad de inyección de combustible. Por lo tanto, el sistema de control de la EGR es una parte integral del sistema de gestión del aire.

Limpiador de la válvula Egr

La válvula EGR es un componente del motor cuya finalidad es reducir el nivel de emisiones de los vehículos modernos. Esta válvula reintroduce entre el 5 y el 15% de los gases de escape en el motor. Esto garantiza una combustión completa del combustible y una reducción de las sustancias tóxicas emitidas al medio ambiente, incluido el famoso óxido de nitrógeno.

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Algunas máquinas tienen una válvula EGR mecánica, accionada por el flujo de gases del motor, mientras que otras tienen una electrónica. Entre los distintos modelos de válvulas EGR, las versiones electrónicas suelen ser las más frágiles y sensibles a la suciedad, lo que genera más problemas a largo plazo.

El objetivo principal de la válvula EGR es reducir el nivel de contaminantes en los gases de escape. Sin embargo, una válvula EGR bien mantenida también aporta varios beneficios al conductor. Si se pregunta qué pasa cuando se quita la válvula EGR, también hay que tener en cuenta la pérdida de los beneficios de una buena válvula EGR.

Si el coche se utiliza principalmente en las ciudades y/o a bajas velocidades, la válvula EGR tiende a obstruirse, obligando al conductor a sustituir o regenerar la válvula EGR. Esto se debe a que, al igual que el filtro de partículas de los motores diésel, la válvula EGR se mantiene limpia si el coche se utiliza a menudo antes de conducir durante al menos 30 minutos a una velocidad media de 80 km/h. Puedes imaginar que un coche utilizado en la ciudad apenas se utilizará para estos trayectos y, por tanto, requiere un mayor mantenimiento de la válvula EGR y del fap.

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R3 da un camino a tierra para ‘arrastrar’ el voltaje de la señal maf como por el anterior mod CDI2. El diodo de nuevo es también como por el otro mod, y evita que el circuito de elevar la tensión maf por encima de su valor natural.

Me alegro de permitir que mi coche sea un conejillo de indias y proporcionar información detallada. Sin embargo, hago relativamente poco kilometraje en mi coche y es generalmente saltos cortos alrededor del pueblo o a la ciudad, posiblemente un buen coche sujeto dada la naturaleza de esta modificación.

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3. No es necesario cortar, sólo desnudar los conductores y soldar los cables de la parte trasera. Naturalmente, habría que aislar estas conexiones con cinta de PVC o similar. Lo único que hay que desconectar es la propia válvula EGR, un simple enchufe.

Las fotos sólo muestran el banco de pruebas con los componentes instalados. Se consideró más fácil utilizar la placa de pruebas para establecer los valores de las resistencias, etc. El mod será pequeño y ordenado, con 4x cables que salen de él. 3x se conectan a los 3x cables que van a la válvula EGR, y uno al cable de señal del Maf. Como se ha dicho, todas estas conexiones serán piggy back, y todas hechas en la carcasa de la ECU (lejos de miradas indiscretas).

Por admin

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