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Anular mariposas de admision mercedes

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Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Sensor de posición del acelerador» – noticias – periódicos – libros – scholar – JSTOR (julio de 2013) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

Un sensor de posición del acelerador (TPS) es un sensor utilizado para controlar la entrada de aire de un motor. El sensor suele estar situado en el eje de la mariposa, de modo que puede controlar directamente la posición del acelerador. También se utilizan formas más avanzadas del sensor. Por ejemplo, se puede emplear un «sensor de posición del acelerador cerrado» (CTPS) adicional para indicar que el acelerador está completamente cerrado.

Algunas unidades de control del motor (ECU) también controlan la posición del acelerador sistemas de control electrónico del acelerador (ETC) o «drive by wire», y si se hace, el sensor de posición se utiliza en un bucle de retroalimentación para permitir ese control[1].

Relacionados con el TPS están los sensores del pedal del acelerador, que a menudo incluyen un sensor de aceleración de apertura amplia (WOT). Los sensores del pedal del acelerador se utilizan en el control electrónico del acelerador o en los sistemas «drive by wire», y el uso más común de un sensor de acelerador abierto es para la función de kick-down en las transmisiones automáticas.

Derivación del motor de remolino de Mercedes

El control de los canales del colector de admisión es un componente de gestión del motor que se encuentra en los nuevos diseños de colectores de admisión. Por lo general, es una unidad motorizada o accionada por vacío unida al colector de admisión, que controla la apertura y el cierre de las válvulas de mariposa dentro de los canales del colector de admisión. La unidad abrirá y cerrará las válvulas de mariposa con el fin de proporcionar la máxima presión del colector y el flujo en todas las velocidades del motor.

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Aunque el canal del colector de admisión no es necesario para el funcionamiento del motor, proporciona al motor un mayor rendimiento y eficiencia, especialmente a bajas velocidades. Cuando el control del colector de admisión falla, puede dejar al motor sin el aumento de rendimiento, y en algunos casos incluso reducir el rendimiento. Por lo general, un control de canalización del colector de admisión defectuoso producirá algunos síntomas que pueden alertar al conductor de un posible problema.

Uno de los primeros síntomas de un control de canalización del colector de admisión defectuoso es la dificultad para arrancar el motor. El control de los canales del colector de admisión suele estar en posición cuando se arranca el vehículo. Si la unidad funciona mal, es posible que no posicione las válvulas de mariposa correctamente, lo que puede provocar dificultades para arrancar el motor. El motor puede requerir más vueltas de lo normal para arrancar, o puede requerir múltiples vueltas de la llave.

Síntomas de la aleta de remolino de Mercedes

Su motor necesita aire para quemar el combustible, y en cantidades variables según la velocidad y las condiciones de conducción. Los coches más antiguos sólo contaban con una toma de aire básica que introducía aire fresco a través del filtro y lo llevaba al colector de admisión. Sin embargo, los coches más nuevos tienen los medios para ajustar el flujo de aire a través de la admisión en relación con las condiciones de conducción.

Estos vehículos están equipados con módulos de control de corredores del colector de admisión, que son solenoides de vacío que accionan una válvula de mariposa en la admisión. Durante la conducción lenta, cuando la necesidad de aire es menor, la mariposa permanece cerrada. Sin embargo, en situaciones de conducción agresiva, la mariposa se abre y aumenta la cantidad de aire enviada a la admisión. El ordenador compensa esto ajustando la mezcla de combustible, y el resultado es un aumento del rendimiento.

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Si la mariposa no se abre o se cierra (se atasca en una u otra posición), el motor puede sufrir daños por condiciones de funcionamiento pobre o rico. Recomendamos que uno de nuestros mecánicos expertos diagnostique el problema.

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Método de accionamiento de un elemento de estrangulación en el sistema de admisión de un motor de combustión interna con inyección de aire, que en rangos de carga y velocidad bajos se mantiene en la posición de cierre y en rangos de carga y velocidad centrales y altos se mantiene en una posición de apertura. El elemento de estrangulación en cada punto de funcionamiento del motor de combustión interna se ajusta a la posición de apertura que corresponde a una presión absoluta, determinada a partir de un diagrama característico dependiente de la carga y del número de revoluciones, en el sistema de admisión aguas abajo del elemento de estrangulación, siendo el valor de consigna para la presión absoluta corregido en función de otros parámetros de funcionamiento del motor de combustión interna.

El documento de patente alemana DE-PS 3.128.783, divulga un método de este tipo genérico para controlar la recirculación de los gases de escape con el fin de reducir la emisión de contaminantes, en particular la emisión de partículas. Además, también puede lograrse una reducción de la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx) mediante la recirculación de los gases de escape. El accionamiento de una válvula de mariposa dispuesta en el conducto de admisión se realiza de forma escalonada en coordinación con una válvula de recirculación de gases de escape dispuesta en un conducto de recirculación de gases de escape.

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