Fiat stilo
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A menos que se indique lo contrario, los gastos de envío originales de las devoluciones por cambio de opinión no se reembolsan. Esta política de devoluciones por cambio de opinión es adicional y no afecta a los derechos que le otorga la Ley del Consumidor de Australia, incluidos los derechos que pueda tener con respecto a los artículos defectuosos.
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Limpiador egr Wynns
El nuevo Stilo Multi Wagon sale a la venta en el Reino Unido el sábado 15 de febrero, completando la gama Stilo presentada aquí por primera vez en la primavera de 2002. Más que una variante de coche familiar estándar, la flexibilidad de los asientos y la versatilidad del nuevo coche combinan el atractivo del popular formato monovolumen con una dinámica de conducción superior y uno de los maleteros más espaciosos de su clase. Con una gama de modelos que incluye tres niveles de acabado -Active, Active Air Conditioning y Dynamic-, cuatro opciones de motorización y un precio en carretera que oscila entre los 12.095 y los 14.395 euros, el Fiat Stilo Multi Wagon se beneficia de las especificaciones de alta tecnología, la seguridad inigualable y la excelente relación calidad-precio de la actual gama Stilo. Su generoso maletero de 510 litros -que se amplía a 1.480 litros con los asientos traseros abatidos- atraerá especialmente a las familias, a quienes utilizan su coche con fines profesionales y a quienes necesitan más espacio interior para sus actividades de ocio.
Independientemente del impacto, la unidad de control central no activará un sistema de seguridad pasiva si el ocupante correspondiente no corre peligro de golpear el interior. La unidad seguirá funcionando en caso de fallo del sistema eléctrico. Fijaciones ISOFIX El Multi Wagon está equipado con fijaciones ISOFIX para garantizar el uso correcto de los asientos infantiles. Los tamaños y los ajustes de los soportes se ajustan a las normas europeas para garantizar que el asiento pueda ser reutilizado en cualquier otro coche. Cierre centralizado con bloqueo de puertas El sistema de cierre centralizado del nuevo Wagon está equipado con una serie de funciones que pueden personalizarse a través del panel de control My Car. Las opciones incluyen el desbloqueo de las puertas por etapas, con el desbloqueo de las puertas del conductor y del pasajero pulsando el mando a distancia dos veces seguidas, el bloqueo independiente del maletero y de las puertas, y el bloqueo automático del maletero y de las puertas cuando el coche supera los 13 mph. El bloqueo de puertas, instalado de serie en toda la gama Multi Wagon, pone en punto muerto las manillas interiores de las puertas y todos los mecanismos de cierre, lo que hace ineficaz cualquier herramienta utilizada para forzar los mecanismos de las puertas y las cerraduras. Para minimizar el riesgo de que una persona se quede encerrada en el coche, los bloqueos sólo pueden activarse pulsando una segunda vez el botón de cierre a distancia del mando.
Limpiar la válvula egr
Mi OH tuvo uno durante 2-3 años, pensé que era un gran coche cómodo. Tuvimos algunos problemas eléctricos, la alfombra del sensor del airbag en el asiento del pasajero falló, encontré una guía en el foro de Fiat sobre cómo reemplazarlo con una red de resistencias para que siempre piense que hay alguien sentado en el asiento. También tuve que soldar el conector del airbag bajo el asiento del conductor. El desbloqueo del maletero pensaba que estaba abierto todo el tiempo, lo solucioné instalando un interruptor de inclinación de un Pug 206. Los casquillos del eje trasero se estropearon y fue un poco complicado cambiarlos. Fabriqué una herramienta para pasarlos después de girarlos ligeramente en un torno (se supone que hay que quitar el eje y usar una prensa de 12 toneladas). Puedes conseguir una copia gratuita de fiatecuscan para leer cualquier código de avería incluyendo el airbag. No había óxido en él, ni en la carrocería ni en el chasis, mientras que el 156 que tuve al mismo tiempo parecía un viejo remolcador por debajo.
Tuve un punto con el 1.9 jtd sólo tiene un turbo más pequeño atornillado y manafold ligeramente diferente. Los unicos problemas que tuve fueron, una valvula egr que se obstruia/fallaba no estoy seguro de como se manejaba como un pequeño coche italiano todos los dias un inyector que ocasionalmente tenia fugas de derv, este se acumulaba y humeaba mucho. No sé si el Stilo tiene las mismas tuberías, pero ten cuidado con los tubos metálicos de refrigerante en la parte delantera del motor que se pudren desde el exterior. Aparte de eso, era un buen motor.
Fiat p0401 61
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