Nunca cambies otro sensor de o2 hasta que veas esto
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La sonda lambda determina el contenido de oxígeno restante en la emisión de gases de escape, y proporciona al control del motor una señal eléctrica para controlar la relación aire-combustible. Desplácese por esta página y descubra las variantes, su funcionamiento, los métodos de prueba y la información importante sobre la correcta sustitución de las sondas Lambda.
Para garantizar una tasa de conversión ideal del catalizador se requiere una combustión óptima. En el caso de un motor de gasolina, esto se consigue con una relación aire-combustible de 14,7 kg de aire por 1 kg de combustible (mezcla estequiométrica). Esta mezcla óptima se designa con la letra griega λ (lambda). Lambda se utiliza para expresar la relación entre la necesidad teórica de aire y el caudal de aire real suministrado: λ = caudal de aire suministrado : caudal de aire teórico = 14,7 kg : 14,7 kg = 1
El principio de la sonda Lambda se basa en una medición de comparación de oxígeno. Esto significa que el contenido de oxígeno restante de la emisión de gases de escape (aprox. 0,3 – 3 %) se compara con el contenido de oxígeno del aire ambiente (aprox. 20,8 %). Si el contenido de oxígeno restante de la emisión de gases de escape es del 3% (mezcla pobre), hay una tensión de 0,1 V debido a la diferencia comparada con el contenido de oxígeno del aire ambiente. Si el contenido de oxígeno restante es inferior al 3 % (mezcla rica), la tensión del sensor aumenta hasta 0,9 V en proporción al aumento de la diferencia. El contenido de oxígeno restante se mide con varias sondas Lambda. El funcionamiento de la sonda Lambda se suele comprobar durante la prueba rutinaria de emisiones de gases de escape. Sin embargo, dado que está sometida a un cierto desgaste, debería comprobarse a intervalos regulares para asegurar su correcto funcionamiento (aproximadamente cada 30.000 km), por ejemplo, como parte de las inspecciones. El endurecimiento de las leyes para reducir las emisiones de gases de escape de los vehículos ha ido seguido de una mejora de la tecnología para el tratamiento posterior de los gases de escape.
Cómo hacer el eliminador del sensor de o2
El sensor de NOX tiene dos cámaras. En la primera cámara (que se asemeja a la de un sensor de banda ancha), el contenido de oxígeno en los gases de escape a unos 10 ppm. La corriente necesaria para ello es inversamente proporcional a la relación aire-combustible y puede utilizarse para corregir la señal de NOX en función de la relación aire-combustible medida. La reacción NOX, la separación en nitrógeno y oxígeno, tiene lugar en la segunda cámara. La corriente necesaria para mantener el entorno del electrodo de platino-rodio libre de oxígeno es proporcional a la concentración de NOX y, por tanto, suministra la señal de medición.
Dado que el sensor de NOX tiene una vida útil limitada, tarde o temprano fallará. Si la señal que emite el sensor de NOX deja de estar dentro de un determinado ancho de banda, la unidad de control del motor almacenará un fallo, lo que hará que el motor entre en modo de emergencia, donde aumentará el consumo de combustible y el motor se calará ligeramente. También se encenderá el testigo de fallo del motor. En muchos casos, el sensor de NOX está roto.
Kit de eliminación del sensor de O2
El sensor de oxígeno (O2) es el interruptor principal en el bucle de retroalimentación de control de combustible. El sensor monitoriza la cantidad de oxígeno no quemado en el escape y produce una señal de voltaje que varía de unos 0,1 voltios (pobre) a 0,9 voltios (rico). El ordenador utiliza la señal del sensor de O2 para afinar constantemente y cambiar la mezcla de combustible para que el convertidor catalítico pueda hacer su trabajo y limpiar el escape.Haga clic aquí para leer másPublicidad
Si el circuito del sensor de O2 se abre, hace un cortocircuito o se sale de su rango, generalmente se establece un código de falla y se enciende la luz indicadora de revisión del motor o de mal funcionamiento. Sin embargo, algunos sensores de O2 que están muy degradados seguirán funcionando lo suficientemente bien como para no establecer un código de fallo, pero no lo suficientemente bien como para evitar un aumento de las emisiones y del consumo de combustible. La ausencia de un código o de una lámpara de advertencia, por lo tanto, no significa que el sensor esté haciendo su trabajo.
El rendimiento del sensor de O2 tiende a disminuir con la edad, ya que los contaminantes se acumulan en la punta del sensor y reducen gradualmente su capacidad de producir voltaje. Este tipo de deterioro puede ser causado por una variedad de sustancias que encuentran su camino en el escape como el plomo, la silicona, el azufre, la ceniza de aceite e incluso algunos aditivos de combustible. El sensor también puede ser dañado por factores ambientales como el agua, las salpicaduras de la sal de la carretera, el aceite y la suciedad.Anuncio
Cómo evitar el sensor de o2 en el convertidor catalítico
¿Cuándo se debe sustituir un sensor de oxígeno? R. Sólo cuando sea necesario. La mayoría de los vehículos de último modelo no tienen un intervalo de reemplazo recomendado para los sensores de oxígeno, aunque algunos fabricantes de sensores de oxígeno dicen que el reemplazo de los sensores de O2 a un alto kilometraje es una buena manera de asegurar el máximo rendimiento y economía de combustible. Haga clic aquí para leer másPublicidad
Al igual que otros sensores del motor, no hay necesidad de reemplazar un sensor de O2 siempre y cuando esté funcionando correctamente y leyendo con precisión el contenido de oxígeno del escape. Generalmente se asume que mientras la luz de Check Engine esté apagada y no haya códigos del sensor de O2, los sensores de O2 probablemente estén bien. Pero esta suposición puede no ser correcta en el caso de un sensor que está sesgado rico o pobre, o que se ha vuelto lento y es lento para responder a los cambios en la mezcla de aire / combustible. Estos problemas pueden no ser lo suficientemente graves como para establecer un código, pero podrían tener un efecto perjudicial en el rendimiento del motor, la economía de combustible y las emisiones. Anuncio
Tales problemas a menudo requieren un diagnóstico profesional con una herramienta de escaneo que no sólo muestra los códigos, pero también puede leer los datos de rendimiento del motor, tales como el estado del bucle, el ajuste de combustible, y los datos individuales del sensor de O2. Un multímetro gráfico también puede ser necesario para ver cómo los sensores de O2 están respondiendo a los cambios en la mezcla de aire / combustible. Si un sensor de O2 no está leyendo correctamente o está en el límite, debe ser reemplazado independientemente de su edad o kilometraje.