Ford focus 1.6 tdci filtro dpf
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El sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel (DPF) mide la contrapresión de los gases de escape y señala cuándo el módulo de control del tren de potencia (PCM) debe iniciar un proceso de regeneración para limpiar el filtro de partículas diésel (DPM), o hollín. El sensor de presión diferencial del DPF desempeña un papel importante para que el DPF funcione correctamente. Un DPF obstruido no sólo es una reparación costosa, sino que también puede tener consecuencias catastróficas para su motor diesel. Para entender cómo funciona el sensor de presión diferencial del DPF, por qué falla y cómo sustituirlo cuando lo hace, hablemos brevemente del DPF.
A medida que aumentan las estrictas normativas sobre emisiones para reducirlas, los motores diesel utilizan una válvula EGR para reducir las emisiones de NOx y un DPF para eliminar el hollín de los gases de escape diesel. Instalado cerca del principio del sistema de escape, el diseño de flujo de pared del DPF atrapa una media del 85% del hollín procedente del motor, y en determinadas condiciones puede incluso alcanzar el 100% de eficacia. Para evitar que el filtro se obstruya, el motor inicia un proceso de regeneración inyectando combustible en el sistema de escape. El combustible inyectado eleva la temperatura del DPF a 600 °C (o 1112 °F) para que el hollín que lo obstruye pueda quemarse convirtiéndolo en ceniza. En algunos vehículos, el PCM se basa en los datos del sensor de presión diferencial del DPF para iniciar el proceso de regeneración del DPF.
Dieselpartikelfilter ford focus 1.6 tdci
Historia: Conduciendo por la autopista me salió “Fallo de motor”. 125 000Km. El motor actuó a partir de ese momento como si no tuviera potencia, como si no estuviera activo el turbo. Incómodo con la idea de ir al mecánico de nuevo y gastar mucho dinero, decidí intentar saber dónde estaba el fallo. Pedí un escáner ODB2, Bluetooth, que me costó unos 15€. Vino de un día para otro.
También tomé información sobre el DP_DPF (presión en el filtro), y al ralentí obtuve unos 3KPa y a 2K RPM unos 13KPa, otras RPM no las probé. Valores aquí altos, pero no los más altos que he visto en el foro, por lo que pensé que debía probar una regeneración estática. Al mismo tiempo leyendo más sobre el tema me dijo que con este error (P242F) el coche piensa que el filtro está sobre la posibilidad de regeneración estática, entonces la única solución sería quitar y limpiar el filtro… Abrí el capó, y joder, parecía mucho trabajo para alguien tan inexperto como yo. Así que leí este post sobre el sensor MAF, seguí el procedimiento y pude sacar el fallo P242F. Después de esto pude ejecutar la generación estática.
Ford focus 1.6 tdci dieselfilter wechseln
Reajusté los valores aprendidos del DPF con Forscan (muy simple pero subiendo el video de todos modos), dijo específicamente que no forzara una regeneración después de eso así que no lo hice. Parece que se conduce bien y no ha traído el código de error de nuevo, incluso después de un arranque duro … redlining un diesel en las primeras 3 marchas ftw jaja.
No estoy impresionado con la calidad del DPF de reemplazo tbh sin embargo. En particular, donde el tubo de presión superior se ha soldado en el ángulo equivocado. Tuve que intentar doblarlo un poco para que el ventilador volviera a entrar. No quería doblarlo demasiado o arriesgarme a aplastarlo, así que todavía hay una pequeña cantidad de espacio entre ellos. El soporte para las tuercas del escudo térmico estaba como 1cm fuera de donde tenía que estar y no tenía el orificio de localización para el soporte atornillado, así que lo he dejado fuera. Una de las tuercas cautivas de la lata del DPF se salió, por lo que sólo se mantiene en un lado, pero tbh es seguro de todos modos. Y una de las tuercas cautivas de la parte inferior de la pantalla térmica está dañada de alguna manera, necesita un grifo a través de supongo, pero no tengo un grifo. También hay más silbido del turbo que antes, puede ser debido al escape ‘vacío’ tbf, o puede ser una fuga en alguna parte, tendrá que mantener un ojo en él, supongo.
Ford focus 1.6 tdci dpf problema
Hola a todos el foco en cuestión ha sido en dos ocasiones en los últimos 2 meses. Es un diesel de 1.6L con DPF y CAT en una unidad, directamente después del colector/Turbo. También tiene el sistema de fluido de tratamiento de gases de escape (inyector montado antes del CAT rociando el tratamiento en el escape). Los códigos de avería tardan en aparecer porque el DPF sólo está parcialmente bloqueado (270mbar en WOT) Los códigos de avería son calor insuficiente para realizar el regen y nivel de hollín alto. He intentado una regeneración forzada con el IDS de Ford. Pasa por todo el proceso y dice “completo” al final. Pero viendo la temperatura no pasa de 270 grados. También lo he conducido cumpliendo todas las condiciones correctas para regeneracion pero todavía la temperatura está alrededor de 270. He realizado un lavado de admisión BG. Todavía el DPF tiene la misma contrapresión. Después de hablar con un técnico de ford parece que piensa que el inyector que suministra el tratamiento de los gases de escape en el escape está defectuoso y es eso lo que no está permitiendo que el calor se acumule. Que opinas de esto ya que no me he encontrado con este fallo antes y el inyector cuesta unos 180€. Gracias por su tiempo y su aportación.