1996 e300 egr delete
Creo que es una total BS. En el ajuste de stock, EGR es derrotado en la aceleración del acelerador completo. Como un “mod de rendimiento”, la derrota de EGR es un no-arranque. Cualquiera que sea la causa de su problema inicial, no está claro lo que realmente se hizo aquí.
Creo que es un total BS. En el ajuste de stock, EGR es derrotado en la aceleración del acelerador completo. Como un “mod de rendimiento”, la derrota de EGR es un no-arranque. Cualquiera que sea la causa de su problema inicial, no está claro lo que realmente se hizo aquí.
Realmente me podría importar menos el tanteo de otro grupo, y ciertamente no voy a leer 45 páginas de cr_p. ¿Todos los CDI hacen la cortina de humo de James Bond? Es difícil de creer que cualquiera de ellos pueda ser certificado en CA de esa manera. Nunca he tenido uno, pero todos los que veo dando vueltas por aquí son en aire puro.
La EGR se desactiva en WOT (o a pleno rendimiento en un diésel), así que a menos que la válvula esté rota no puede causar un problema de aceleración. Cierto en todos los coches, viejos o nuevos. Entonces, ¿cuál era el problema original del coche? Parece que el beneficio viene de desactivar el modo limp-home, pero eso no explica por qué está cojeando.
W163 270 cdi agr ventil ausbauen
He visto posts en los que los gemidos son síntoma de una fuga de aire, pero este gemido no está ahí todo el tiempo. Hace unos 6 meses también sustituí la manguera de goma de gran diámetro con el conector metálico macho en la salida de la EGR, ya que este conector estaba desgastado y estaba siendo empujado hacia fuera bajo impulso.
No creo que necesite un gato debido a la edad, pero siempre y cuando no es humo, entonces usted debe estar bien, la ITV no prueba las emisiones en los diesel, mi e320cdi está haciendo exactamente lo mismo y estoy destripando mi precat este fin de semana
Si es como mi E220cdi ’04 sólo quitar el tubo de escape que incluye el segundo gato (trampa de hollín de alambre de pollo). Cortar delicadamente desde arriba para hacer una ‘trampilla’ y pelar el pliegue de metal para exponer el alambre de pollo. Retire el alambre de pollo y deséchelo de forma respetuosa con el medio ambiente. Suelde la caja ahora vacía. Vuelva a colocar el tubo de escape. No se ve nada desde abajo y no se ve la parte superior.
Como mis problemas empezaron en cuanto hice el bypass de la EGR, antes de empezar el destripamiento irreversible de los Cats, el jueves voy a quitar el bypass (lo hice con tapones y enchufes, así que es fácil de revertir) y ver si tengo los mismos síntomas al acelerar a fondo.
Om613 egr delete kit
Aunque llevo unos 2 años leyendo estos foros, este es mi primer post. (Tengo otro en mente: reunir TODA la info que he recopilado sobre el uso de la caja de cambios 5g. Porque me hubiera gustado encontrar toda la info en un solo lugar). ¡¡¡He aprendido mucho!!! Gracias, chicos. Por ejemplo: experimenté un drenaje de la batería y fue capaz de diagnosticar un sensor de temperatura exterior defectuoso, gracias a los foros.
Llevo tiempo queriendo hacer la derivación de la EGR (a-la Dieselman y los posts de Alex Crow) en mi C270 CDi 2001. Queriendo empezar, identifiqué el relé de vacío de la EGR y lo desconecté. Sabía que el MAF causaría errores y provocaría el modo limp, pero llevé el coche a dar una vuelta “sólo para ver” cómo se sentía. En realidad, me gustó bastante el sonido y la sensación, pero déjame explicarte…
2) Tenía mucho par motor a pulso… pero el motor no pasaba de las 2000rpm. Y no tenía agallas cuando pisaba el acelerador. Pero perfectamente adecuado para conducir alrededor de mi pueblo local… mi CDi se sentía como el viejo W202 250D de mi padre (no turbo)… no un coche rápido, pero adecuado. Mi caja de cambios parecía funcionar bien… Conté los cambios hasta la 4ª marcha a unos 70km/h.
Om646 egr delete
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