Adaptación del sensor de presión diferencial Vcds
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MudRunnerTD18 de noviembre de 2013, 12:49 Hola chicos (Rodney 😉 ) Me di cuenta la semana pasada de que la pequeña luz roja en la parte superior del tablero en el GUIV se está quedando en algunas ocasiones cuando estoy conduciendo? No todo el tiempo? Si se queda encendida parece que se queda encendida durante el viaje aunque hasta que apago el coche.
Keggy26th December 2013, 09:26 PMAcaba de tener el mismo problema el Nissan no arrancaba. Gracias por la información hay algún otro problema que podría dejar u en el lado de la pista. El año que viene voy al cabo
MudRunnerTD26th December 2013, 09:39 PMAcabo de tener el mismo problema que el Nissan no arranca. Gracias por la información hay algún otro problema que podría dejar u en el lado de la pista. El año que viene me dirijo al cabo
Me alegro de que mi hilo haya sido de alguna ayuda compañero. Hay mucho que aprender aquí. Comienza con un hilo de presentación en la sección de introducción, dile a los miembros dónde estás, lo que conduces y serás bien recibido y deja que las conversaciones comiencen.
No, en absoluto, compañero, desenchufa el cable del inmovilizador y utilizarás ese cable. Una vez que se quita la cosa del agujero que expondrá el otro extremo del telar, sólo hay que poner un enchufe de pala en él y conectarlo de nuevo.
Cambio de la ecu del Immo 3
Los Rams ’89-93 necesitan más combustible y más impulso para hacer buena potencia. TST recomienda una carcasa de turbina de 16 cm2 donde el stock es de 18 o 21 cm2, esto hace que el impulso de 5-10 psi sobre el stock. Los medidores TST de boost y pirómetro también funcionan en los pre’94.
El impulso por sí solo no ayuda mucho a menos que también aumente el flujo de combustible. La bomba Bosch VE puede ser aumentada girando el tornillo de ajuste de potencia en el sentido de las agujas del reloj alrededor de 1 a 2 vueltas. Este tornillo de ajuste de potencia se encuentra en el extremo del cortafuegos de la bomba de inyección bajo una cubierta de plástico que se desprende. Hay una tuerca que debe ser aflojada y un collar de acero soldado en este tornillo que debe ser retirado para permitir un aumento de potencia. No es necesario quitar la bomba de inyección del motor para realizar estos ajustes.
Una vez que suba el combustible, es probable que tenga que ajustar la conexión de ralentí para bajar la velocidad de ralentí. También es posible que tenga que reajustar el humo mediante el ajuste de la tensión en el resorte del diafragma de refuerzo. La tensión del muelle se ajusta girando el tornillo de ajuste de los humos, que se encuentra debajo de una pequeña placa de cubierta redonda en la parte superior de la bomba de inyección. Esta placa de cubierta simplemente se presiona en su lugar y se puede quitar con un pequeño destornillador o la hoja de un cuchillo.
Rosstech wiki
Tengo una bomba Bosch para reemplazar mi Lucas muerto uno en el 1.9D 1996 Clio (Tengo un Bosch porque quiero correr en el aceite de Veg), pero tiene una caja de plástico negro donde el solenoide debe ser que está lleno de resina epoxi.
En primer lugar, asegúrese de que todos los orofices en la bomba están en blanco para evitar que los desechos de conseguir en y luego con dremil / cincel / jurando / paciencia – eliminar como aproporiate destruir bit negro finalmente verá válvula de cierre con un solo cable que puede ser alimentado con 12v como original
He comprobado los inyectores del coche y son de 130bar, que es la especificación para un Bosch según el manual de Haynes, aunque tiene una bomba Lucas (príncipe de las tinieblas). ¿Deberían estar bien?
La nueva bomba tiene una polea de dos partes, pero supongo que si consigo la correa de distribución correcta debería seguir el tiempo hasta las marcas. Tuve la suerte de conseguir una bomba que todavía está en el soporte de montaje y no se ha movido desde que salió del último motor, así que espero conseguir que al menos funcione en el taller donde puedan hacerlo con la herramienta adecuada.
Citroen c3 bsi reset
davejones8th November 2014, 03:15 PMEn mayo de este año en el país alto me detuve para una pausa para el almuerzo y cuando fui a mover el camión (GU Serie 3 4.2 Turbo Diesel) hacia adelante a la tierra nivelada que no arrancaba. Pensé que era un poco raro, y luego arrancó un par de veces más tarde y lo achaqué a la altitud y me olvidé de ello. (Bueno, en realidad me molestó porque no creía en mi teoría de la altitud y no estaba seguro de lo que era, y odio eso…)
El proceso de anulación manual en el anual de moaners funcionó y eso confirmó que tenía un problema de NATS. Un poco de diagnóstico de mucking alrededor del mes siguiente sobrevino, ya que parecía haber una relación entre el inmovilizador Dynamco y problema NATS. Después de un tiempo desconecté el Dynamco y el problema seguía ahí, así que definitivamente era un problema de NATS.
Hay un par de módulos involucrados en NATS. El que causaba el problema era el CSOLU – solenoide codificado en la parte posterior de la bomba del inyector. Esencialmente, esta caja negra reconoce una señal del sistema que le dice que la llave con chip correcto está intentando arrancar el camión y proporciona energía al solenoide de corte de combustible. Está muy convenientemente (sarcasmo) situado en la parte superior trasera de la bomba del inyector. Entiendo por qué por razones de seguridad, pero si este problema se desarrolla con su 4.2, y como con la mía se pone peor, y peor (es decir, más frecuente) que podría dejar en la lucha en el medio de la Simpson o en el país alto, y el costo de recuperación si no / no podía arreglarlo sería enorme. No es genial.